引起公路橋梁的交通事故的因素眾多，包括風(fēng)致行車事故、交叉跨線橋梁下車輛撞橋事故、危險車輛通行引發(fā)的事故、水毀事故、超載事故、船撞橋事故、結(jié)構(gòu)損傷事故。墜橋事故大多都是由車輛失控引起。以往的數(shù)據(jù)證明，安裝護(hù)欄后的交通事故數(shù)明顯減少，雖然公安墩的安裝有的局限性，但設(shè)置后效果較為理想。公安墩的防撞功能，在條件下能夠防止車輛沖出路外；另一方面。有與護(hù)欄相撞后反彈與道路上正常行駛的車輛相撞的危險，因此護(hù)欄的設(shè)置也需要合理的設(shè)置條件為依據(jù)。

公安墩根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得鑄件。

公安墩金屬型多用于多量、很多出產(chǎn)的有色金屬鑄件，公安墩非金屬鑄型多用于單件小批量出產(chǎn)，如砂型，石墨型，陶瓷型和熔模子殼等都可用于低壓鍛造，而出產(chǎn)中采用較多的照樣砂型。但低壓鍛造用砂型的造型資料的透氣性和強(qiáng)度應(yīng)比重力澆注時高，型腔中的氣體，全賴排氣道和砂?？紫杜懦鰹槌渑鎽?yīng)用低壓鍛造時液體金屬在壓力效果下自下而上地補縮鑄件，公安墩在進(jìn)行工藝設(shè)計時，應(yīng)思索運用鑄件遠(yuǎn)離澆口的部位先凝結(jié)，讓澆口凝結(jié)，使鑄件在凝結(jié)進(jìn)程中經(jīng)過澆口獲得補縮，完成挨次凝結(jié)。低壓鍛造是使液體金屬在壓力效果下完成充填型腔及凝結(jié)進(jìn)程二取得鑄件的一種鍛造辦法。因為所用的壓力較低20~60kPa），所以叫做低壓鍛造。

公安墩施工時應(yīng)該注意下列問題：應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞；立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置；公安墩應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

公安墩對防止行車事故起著重要的作用，關(guān)乎人民的生命財產(chǎn)。在其整個施工程序中，每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格安照要求進(jìn)行施工，并不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強(qiáng)管理，使防撞道路護(hù)欄底座的外觀質(zhì)量得以，人民的生命財產(chǎn)得以。

將模型公安墩于水平墊塊上并緊靠三角墻的側(cè)面，將兩端車絲的拉桿穿過下拉，擰上螺帽，初步鎖定模型底部。為方便施工、節(jié)約成本，施工時，拉桿在公安墩部分套上UPVC管，這樣在拆模后，拉桿可以很方便地抽出，實現(xiàn)了拉桿重復(fù)使用。在兩端車絲的拉桿的兩端分別擰上兩個螺帽，將上拉桿定位卡卡在螺帽之間，通過調(diào)整內(nèi)側(cè)兩個螺帽之間的距離來護(hù)欄的寬度，擰緊外側(cè)螺帽鎖定模板上部。

根據(jù)已測設(shè)的定位點，采用垂線支距法校正模型。通過調(diào)整拉線裝置的松緊，將模型頂內(nèi)邊沿調(diào)到已設(shè)的空中定位線上，再用小圓木斜撐支襯模型，形成對撐體系。通過劃線定位來確定交通公安墩鋼支撐架預(yù)埋件的位置，將預(yù)埋件焊接固定在護(hù)欄鋼筋頂部，并保持預(yù)埋件頂面與模型頂面齊平。在設(shè)計斷縫處兩道路公安墩之間用泡沫板填縫。