公安墩帶大部分護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段都具有Am級(160kJ)以上的防撞能力，但為滿足緊急情況下靈活開啟和移動的要求，各設(shè)計和施工單位往往因?yàn)楦鞣N原因而忽視分隔帶開口處活動護(hù)欄的重要性和技術(shù)要求，使分隔帶護(hù)欄的防護(hù)能力在活動護(hù)欄段出現(xiàn)斷鏈，成為交通的潛在隱患。

近幾年，車輛穿越分隔帶護(hù)欄闖入對向車道的重大交通事故時有發(fā)生，造成了嚴(yán)重的人員傷亡、財產(chǎn)損失和廣泛的社會影響。高速公路分隔帶大部分護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段都具有Am級(160kJ)以上的防撞能力，但為滿足緊急情況下靈活開啟和移動的要求，各設(shè)計和施工單位往往因?yàn)楦鞣N原因而忽視分隔帶開口處活動護(hù)欄的重要性和技術(shù)要求，使分隔帶護(hù)欄的防護(hù)能力在活動護(hù)欄段出現(xiàn)斷鏈，成為交通的潛在隱患。目前，高速公路建設(shè)速度不斷加快，為了交通，對高速公路分隔帶開口處活動護(hù)欄的選用和管理維護(hù)應(yīng)給予足夠重視。

防撞護(hù)欄底座立柱的放線定位根據(jù)施工圖紙是靠路緣石來確定的，但是只按路緣石來放線定位，安裝鑄鐵護(hù)欄底座扳后則會出現(xiàn)線形局部有凸凹面。立柱的放線定位對護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要。

我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法：確定立柱間距，以通道、橋梁、立交、活動護(hù)欄口、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。根據(jù)立柱的間距不同分為普通立柱(立柱間的距離為4m)和加強(qiáng)立柱(立柱間的距離為2m)兩種。但是在實(shí)際施工中又會經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，由于間距不定，所以所安裝的交通護(hù)欄底座板制造難度大，影響工程進(jìn)度，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距；確定縱向位置，立柱在縱向上的順直度。

根據(jù)立柱間距在路緣石上用紅鉛筆劃出橫線，再用線繩和釘子沿順路方向上放出一條線，調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入即可；第三，控制立柱的高度。立柱頂面的平順對道路護(hù)欄底座板頂面的平順起著決定性作用，其高度是影響防撞護(hù)欄線形的大因素。在初防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石按設(shè)計標(biāo)高和施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到根立柱打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下的位置時，則說明立柱已經(jīng)打到位了。

為了公安墩的外觀質(zhì)量與各個部位的尺寸，在模板制作開始就要、嚴(yán)要求。由于木模板具有投資少、易加工、易整修等優(yōu)點(diǎn)，所以，過去一般都是采用外面包有鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮的木模作為防撞護(hù)欄模板。但因?yàn)槟静臑閺椥圆牧?，收縮變形大，使做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后很難護(hù)欄的順直度和平整度。為了彌補(bǔ)這一缺陷，近幾年在公安墩施工中鋼模板逐漸代替了木模板。

鋼模板具有剛度大、平整度好，使用過程中不易產(chǎn)生變形等優(yōu)點(diǎn)，而且周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。在進(jìn)行鋼模板加工制作時，要根據(jù)工程本身的一些特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)情況來取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板整板加工或者碎板拼接，當(dāng)然具體要用哪種方法這些都得根據(jù)交通公安墩尺寸和形狀來決定，但前提是要鋼模板的各部尺寸準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。