一、公安墩熔煉過程中盡可能降低鐵液成分中鐵、硅、錳等元素的燒損以提高鐵液質(zhì)量，降低金屬爐料和合金的用量，節(jié)省馬路墩資源和減少能耗。

二、公安墩生產(chǎn)采用兩排大間距沖天爐和水冷長爐齡沖天爐，應(yīng)用感應(yīng)電爐和沖天爐-電爐雙聯(lián)熔煉鑄鐵。

三、公安墩鐵液溫度高，鐵液化學成分合格且穩(wěn)定，非金屬夾雜物和氣體少。在同一時間、同類爐型、同樣大小的爐子內(nèi)熔煉出盡可能多的馬路墩優(yōu)良鐵液。

公安墩既可以制造成護欄網(wǎng)墻使用，又可以作為暫時隔離網(wǎng)運用，在運用中只需采用分歧的立柱固定方法便可完成。近年來，公路護欄在國內(nèi)很多高速公路上很多運用，并獲得了優(yōu)越的結(jié)果。公安墩、護欄網(wǎng)作為國內(nèi)較為主要交通基礎(chǔ)設(shè)備，我國高速公路是從80年代開始發(fā)展起來的，它對國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展起著主要的作用。從上世紀90年月，隨著國內(nèi)高速公路建造的發(fā)展，穩(wěn)定馬路墩市場不斷擴展。

公路墩符合國度有關(guān)技術(shù)標準。公路墩是將金屬熔煉成符合相應(yīng)要求的液體并澆進鑄型里，經(jīng)冷卻凝固、清整處理后   有預(yù)定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程，鑄造毛坯因近乎成形，而達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本并在相應(yīng)程度上減少了時間。而且公路墩美觀大方，安裝非常簡便，具有較強的韌性，可   吸收車輛碰撞產(chǎn)生的能量，減輕對人體及車輛的損害，較有優(yōu)異的性、耐潮濕性及表面自潔能力。

公路墩為空心薄壁墩，墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土結(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。在進行墩身施工時應(yīng)注意安裝主梁零號塊托架的預(yù)埋構(gòu)件。主墩身一次澆注時應(yīng)至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩一節(jié)高度至少應(yīng)達到4、5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫。墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面   位置與設(shè)計位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安裝貼面冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，網(wǎng)片之間的接長采用插接，插接長杜不小于20厘米。墩身和承臺之間的混凝土澆注齡期差不得大于20天。墩身均未設(shè)置爬梯和通風孔，施工單位可根據(jù)需要進行設(shè)置，但不可截斷原有結(jié)構(gòu)鋼筋。

公路墩金屬熔煉不僅僅是單純的熔化，還包括冶煉過程，使?jié)策M鑄型的金屬，在溫度、化學成分和純凈度方面都符合預(yù)期要求。為此，在熔煉過程中要進行以控制質(zhì)量為目的的各種檢查測試，液態(tài)金屬在達到各項規(guī)定指標后方能允許澆注。有時，為了達到較，金屬液在出爐后還要經(jīng)爐外處理，如脫硫、真空脫氣、爐外精煉、孕育或變質(zhì)處理等。熔煉金屬常用的設(shè)備有沖天爐、電弧爐、感應(yīng)爐、電阻爐、反射爐等。

公路墩施工前應(yīng)進行導線點復(fù)核、高程點聯(lián)測、基線定位等測量控制工作，以施工放樣的準確性。開工前應(yīng)認真學習公路墩施工作業(yè)指導書，嚴格按技術(shù)交底要求組織現(xiàn)場施工，及時對工班進行施工前培訓。班組應(yīng)分工合理，責任明確，關(guān)鍵工號設(shè)專人負責。標高普測之后，及時按測量交底進行箱梁頂面雜物清理及鑿毛處理。基線定位后需要及時準確地彈線，以免時間長引起點位丟失或點位誤用耽誤施工。

定型鋼模要組織整修，施工前需要仔細組拼、編號，固定每節(jié)的接縫位置，對影響砼外觀的模板缺陷、接縫、錯臺等需要時會同施工技術(shù)人員協(xié)商處理，以砼外觀質(zhì)量及線型符合創(chuàng)優(yōu)標準。對涉及到拆、裝模板吊環(huán)的穩(wěn)定性由專人負責檢查，并應(yīng)有檢查記錄。一些小型機具、電動工具在公路墩施工前應(yīng)專人檢驗其使用性能、工作性能等是否良好，備足一些如電纜線、電閘箱、療養(yǎng)水管、療養(yǎng)薄膜、防雨設(shè)備等小型材料?，F(xiàn)場全部應(yīng)以創(chuàng)優(yōu)為目標，技術(shù)交底為標準，文明施工為準繩，施工現(xiàn)場要求做到工完料盡場地清。有的路段因為采用了工藝處置欠妥的護欄產(chǎn)品，少則一兩年工夫，護欄便銹跡斑斑，不但影響了高速公路的視覺效果，也縮短了護欄的   使用期，同時還增加了維護代價。