公路墩根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得好的鑄件。

公路墩以鑄鐵為材料，是目前應(yīng)用較為廣泛較為廣泛的一種路面設(shè)施。

公路墩自產(chǎn)品投放市場以來，以其優(yōu)異的質(zhì)量、的性能、新穎的外觀以及我們完善的服務(wù)，贏得了市場的青睞和一致好評(píng)。

公路墩墩身混凝土施工可采用滑?；蚍Ｊ┕?，施工注意新老混凝土結(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。在進(jìn)行墩身施工時(shí)應(yīng)注意安裝主梁零號(hào)塊托架的預(yù)埋構(gòu)件，主墩身首一次澆注時(shí)應(yīng)至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩首一節(jié)高度至少應(yīng)達(dá)到4.5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫，墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面中心位置與設(shè)計(jì)位置偏差不得大于2厘米。

公路墩身上部結(jié)構(gòu)為7×40m+13×40m單箱單室直腹板雙向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系。水泥混凝土等截面空心墩，總延米1033.2m，平均高度57.4 m，C40水泥混凝土10431m3，鋼筋2725t，墩身截面尺寸為6m×3m或6 m×3.5m，薄壁厚度50cm。綜合考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)，通過墩身施工方法(有翻模、爬模、頂升模板、滑動(dòng)模板等)的比選。

鑄鐵公路墩是將金屬熔煉成符合要求的液體并澆進(jìn)鑄型里，經(jīng)冷卻凝固，清整處理后有預(yù)定形狀，尺寸和性能的鑄件的工藝過程，鑄造毛坯因近乎成形，而達(dá)到免機(jī)械加工或少量加工的目的降低了成本并在程度上減少了時(shí)間，鑄造是現(xiàn)代制造工業(yè)的基礎(chǔ)工藝之一。

鑄鐵公路墩工藝可分為三個(gè)基本部分，即鑄造金屬準(zhǔn)備、鑄型準(zhǔn)備和鑄件處理。鑄造金屬是指鑄造生產(chǎn)中用于澆注鑄件的金屬材料，它是以一種金屬元素為主要成分，并加入其他金屬或非金屬元素而組成的合金，習(xí)慣上稱為鑄造合金，主要有鑄鐵、鑄鋼和鑄造有色合金。

公路墩美觀大方，安裝非常簡便，具有較強(qiáng)的韌性，可吸收車輛碰撞產(chǎn)生的能量，減輕對(duì)人體及車輛的損害，較有優(yōu)異的性、耐潮濕性及表面自潔能力，符合國度有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。公路墩是將金屬熔煉成符合相應(yīng)要求的液體并澆進(jìn)鑄型里，經(jīng)冷卻凝固、清整處理后有預(yù)定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程，鑄造毛坯因近乎成形，而達(dá)到免機(jī)械加工或少量加工的目的降低了成本并在相應(yīng)程度上減少了時(shí)間。

公路墩施工前應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核、高程點(diǎn)聯(lián)測(cè)、基線定位等測(cè)量控制工作，以施工放樣的準(zhǔn)確性。開工前應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)公路墩施工作業(yè)指導(dǎo)書，嚴(yán)格按技術(shù)交底要求組織現(xiàn)場施工，及時(shí)對(duì)工班進(jìn)行施工前培訓(xùn)。班組應(yīng)分工合理，責(zé)任明確，關(guān)鍵工號(hào)設(shè)專人負(fù)責(zé)。標(biāo)高普測(cè)之后，及時(shí)按測(cè)量交底進(jìn)行箱梁頂面雜物清理及鑿毛處理。基線定位后需要及時(shí)準(zhǔn)確地彈線，以免時(shí)間長引起點(diǎn)位丟失或點(diǎn)位誤用耽誤施工。

因?yàn)楣范珍摻罨炷辆哂袕椥?、塑性、粘性等特點(diǎn)，公路墩在施工的過程及完工后，會(huì)發(fā)作兩種變形：一種是荷載效果下的變形，如彈塑性變形等。公路墩另一種長短荷載效果下的變形，如濕脹干縮、熱脹冷縮。這兩種變形會(huì)惹起墩頂高程及軸線發(fā)作轉(zhuǎn)變，影響構(gòu)造運(yùn)用及平安。因而，對(duì)其變形量有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)估，并采用辦法進(jìn)行控制，既能施工質(zhì)量，又能使橋梁構(gòu)造愈加合理，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求到達(dá)順利驗(yàn)收，并延伸橋梁的使用期限。