公安墩具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)性好，在小角度沖撞條件下，輕型車(chē)輛有可能飛檐走壁，一側(cè)車(chē)輪可從護(hù)欄下部碾過(guò)；

(2)全斷面攔阻，撞碎及穿越能量大，攔截效果好；

(3)在低能量碰撞過(guò)程中，變形小，撞擊損壞較小，故維修費(fèi)用；

(4)在高速公路、公路分隔帶使用雙坡混凝土單條護(hù)欄時(shí)，不僅攔阻效果好，而且能節(jié)省大量的土地；

(5)水泥混凝土無(wú)鋼材銹蝕問(wèn)題，在野外暴露條件下，耐候性與性好，使用年限長(zhǎng)；

(6)容易整條移位，在歐洲發(fā)達(dá)，分隔帶的公安墩使用機(jī)械整條移位，以滿足上、下班高峰時(shí)段左、右車(chē)道不同的交通量需求。

公安墩施工前應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核、高程點(diǎn)聯(lián)測(cè)、基線的定位等一系列的測(cè)量控制性工作，從而以施工放樣的準(zhǔn)確性特點(diǎn)。開(kāi)工之前應(yīng)該要認(rèn)真學(xué)習(xí)施工作業(yè)當(dāng)中的指導(dǎo)書(shū)，嚴(yán)格的按照技術(shù)交底所要求的進(jìn)行組織現(xiàn)場(chǎng)施工，及時(shí)的對(duì)工班進(jìn)行施工前的培訓(xùn)。班組應(yīng)分工合理，責(zé)任明確，關(guān)鍵的工號(hào)設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行負(fù)責(zé)。標(biāo)高普測(cè)之后，及時(shí)的按照測(cè)量交底進(jìn)行箱梁頂面進(jìn)行雜物清理以及鑿毛處理?；€定位之后要及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行彈線，以免時(shí)間長(zhǎng)引起點(diǎn)位丟失或點(diǎn)位誤用耽誤施工。定型鋼模要組織整修，施工前仔細(xì)組拼、編號(hào)，固定每節(jié)的接縫位置，對(duì)影響砼外觀的模板缺陷、接縫、錯(cuò)臺(tái)等同施工技術(shù)人員協(xié)商處理，以砼外觀質(zhì)量及線型符合創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)涉及到拆、裝模板吊環(huán)的性由專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查，并應(yīng)有檢查記錄。一些小型機(jī)具、電動(dòng)工具在施工前應(yīng)專(zhuān)人檢驗(yàn)其使用性能、工作性能等是否良好，備足一些如電纜線、電閘箱、水管、薄膜、防雨設(shè)備等小型材料?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)以創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo)，技術(shù)交底為標(biāo)準(zhǔn)，文明施工為準(zhǔn)繩，施工現(xiàn)場(chǎng)要求做到工完料盡場(chǎng)地清。

橋公安墩它須車(chē)輛沖撞時(shí)，不沖出橋梁，因此，其配筋率比路面護(hù)欄高得多，公安墩設(shè)計(jì)有密集鋼筋籠，而滑模鋪筑的道路護(hù)欄一般3根縱向鋼筋。合理的護(hù)欄設(shè)計(jì)及的施工方法是高速公路交通與的基礎(chǔ)。本文在對(duì)公安墩現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范簡(jiǎn)要介紹的基礎(chǔ)上，結(jié)合較新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(報(bào)批稿)，對(duì)公安墩的現(xiàn)代化滑模鋪筑施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)介紹與探討。

強(qiáng)調(diào)的是公安墩本身就是一種障礙物，并非設(shè)置得越多越好，其強(qiáng)度也并非越高越好，如果車(chē)輛可以在路基凈區(qū)內(nèi)行駛，或即使與路側(cè)障礙物撞擊，但所受傷害小于直接與護(hù)欄相撞所引起的傷害，這種情況下是可以不設(shè)置護(hù)欄的，這點(diǎn)在公安墩設(shè)計(jì)中尤其重要。因?yàn)楣捕諏儆趧傂宰o(hù)欄，在車(chē)輛撞擊過(guò)程中，對(duì)車(chē)輛及乘員的傷害往往較大。而在實(shí)際設(shè)計(jì)中，若不計(jì)成本，要求全線設(shè)置護(hù)欄，顯然與該設(shè)計(jì)思想相悖。合理的設(shè)計(jì)方法應(yīng)該是在綜合分析公路所處的風(fēng)吹雪環(huán)境、公路線形、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和汽車(chē)構(gòu)成的基礎(chǔ)上，依照“事故影響較低”的原則，確定需設(shè)置護(hù)欄的路段，并對(duì)其斷面形式、基礎(chǔ)等各要素進(jìn)行設(shè)計(jì)。路側(cè)障礙物與護(hù)欄距離很近時(shí)，撞擊后護(hù)欄變形量不能太大；橋梁與山區(qū)公路上，嚴(yán)禁任何車(chē)輛沖出路基；城市附近的干線公路上，由于車(chē)流量大，事故頻發(fā)，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是選擇護(hù)欄型式時(shí)考慮的因素之一；當(dāng)分隔帶較窄時(shí)，可使用雙坡混凝土單護(hù)欄，而不是雙側(cè)鋼護(hù)欄；當(dāng)使用鋼索柔性或波紋板半剛性護(hù)欄時(shí)，車(chē)輛撞擊后護(hù)欄變形可能對(duì)對(duì)向車(chē)道來(lái)車(chē)造成嚴(yán)重的交通事故。