公路墩是應(yīng)用普遍的一種設(shè)備，公路墩、護(hù)欄網(wǎng)作為國(guó)內(nèi)較為主要交通基礎(chǔ)設(shè)備；我國(guó)高速公路是從80年月開始發(fā)展起來的，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著主要的作用。但因?yàn)樵撟o(hù)欄網(wǎng)在我國(guó)的生產(chǎn)和運(yùn)用時(shí)間不常，護(hù)欄網(wǎng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)條例公布僅五六年，國(guó)度規(guī)范公布剛兩三年，生產(chǎn)廠家對(duì)該產(chǎn)品的功能、技能參數(shù)、生產(chǎn)工藝掌握各不一樣，致使這一產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊。同時(shí)如果公路墩材料的性質(zhì)是金屬，則稱為金屬表面處理。公路墩表面處理包括電鍍、涂裝、熱噴涂、瓷涂敷、氣相沉積、轉(zhuǎn)化膜處理、緩蝕劑暫時(shí)覆蓋等。用機(jī)械、物理、化學(xué)等方法，公路墩改變材料表面的形貌、化學(xué)成分、相組成、微觀結(jié)構(gòu)、缺陷狀態(tài)或應(yīng)力狀態(tài)，如噴丸、公路墩表面熱處理。

公路墩的特點(diǎn)：

1、長(zhǎng)期不被腐蝕，交通公路墩采用壓制成型。   生產(chǎn)工藝與我們平常見的同類產(chǎn)比相比，延長(zhǎng)了產(chǎn)品使用壽命，保質(zhì)期11年。

2、維護(hù)成本低：交通公路墩采用了   的工藝流程，交通公路墩不生銹、不變色、抗酸堿，在使用壽命的年限內(nèi)，不需要除銹、油漆，也不需要特別的養(yǎng)護(hù)，在它變臟時(shí)，用清水和洗潔劑很容易就能讓它煥然一新，可以觀賞效果。

3、穩(wěn)定防盜：交通公路墩無回收利用價(jià)值因此穩(wěn)定防盜。

通常好的護(hù)欄網(wǎng)網(wǎng)片是每一個(gè)焊接或編制點(diǎn)都能夠很好的連接。護(hù)欄網(wǎng)網(wǎng)片整體的噴塑工藝的把握，一般來說護(hù)欄網(wǎng)整體要應(yīng)注意噴塑的均勻程度，還有就是涂料的質(zhì)量也是至關(guān)重要，再次就是噴塑工藝的管理和設(shè)備的   程度。護(hù)欄網(wǎng)立柱與公路墩的質(zhì)量，護(hù)欄的立柱與框架也是一個(gè)比較被低于的地方，一些正規(guī)大廠都是采用角鋼與圓鋼，但是在不同的部位選用的的角鋼和圓鋼也應(yīng)不同。護(hù)欄網(wǎng)網(wǎng)片質(zhì)量，網(wǎng)片是由不同規(guī)格的盤條（鐵絲）焊接而成的，盤條的直徑與強(qiáng)度直接影響到網(wǎng)片的質(zhì)量，在選絲方面應(yīng)選擇是由正規(guī)廠家生產(chǎn)的優(yōu)良盤條拉出來的成品鐵絲；其次是網(wǎng)片的焊接或編制工藝，這方面主要是看技術(shù)人員與好的生產(chǎn)機(jī)械之間的熟練技術(shù)與操作能力。

公路墩變形的原因分析：

一、公路墩筋的設(shè)計(jì)

為了增加公路墩的力學(xué)性能、減輕公路墩鑄件質(zhì)量損失，在公路墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中大量采用筋。

二、公路墩的過渡連接

一般情況下公路墩壁的斷面尺寸不可能全部相同，同時(shí)公路墩鑄壁有類型各異的接頭。公路墩在接頭處，凝固速度慢，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中、裂紋、變形?？s孔、縮松等缺陷。同一平面上的不同壁厚連接同一平面（或者曲面）上設(shè)計(jì)有不同壁厚連接形式時(shí)，應(yīng)采用逐漸過渡的連接形式。公路墩相交壁的連接，將壁的連接和轉(zhuǎn)彎處做成逐漸過渡和圓角的形式。

三、公路墩鑄造斜度：

非加工面上的公路墩、異型皮帶輪等鑄件壁的內(nèi)、外兩側(cè)，沿著起模方向應(yīng)設(shè)計(jì)出適當(dāng)?shù)男倍?，即結(jié)構(gòu)斜度，以便于公路墩起模和簡(jiǎn)化鑄造工藝。

因?yàn)楣范珍摻罨炷辆哂袕椥?、塑性、粘性等特點(diǎn)，公路墩在施工的過程及完工后，會(huì)發(fā)作兩種變形：一種是荷載效果下的變形，如彈塑性變形、徐變等。公路墩另一種長(zhǎng)短荷載效果下的變形，如濕脹干縮、熱脹冷縮。公路墩這兩種變形會(huì)惹起墩頂高程及軸線發(fā)作轉(zhuǎn)變，影響構(gòu)造運(yùn)用及平安。鑄鐵平板因而，對(duì)其變形量有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)估，并采用   辦法進(jìn)行控制，既能施工質(zhì)量，又能使橋梁構(gòu)造愈加合理，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求到達(dá)順利驗(yàn)收，并延伸橋梁的使用期限。

公路墩是將金屬熔煉成符合相應(yīng)懇求的液體并澆進(jìn)鑄型里，經(jīng)冷卻凝結(jié)、清整處理后   有預(yù)訂形狀、尺度和功能的鑄件的工藝過程。鑄造毛坯因近乎成形，而到達(dá)免機(jī)械加工或少數(shù)加工的意圖，降低了成本并在相應(yīng)程度上減少了時(shí)間。公路墩墩柱施工完畢時(shí)，待其強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，拆除模板，拆除的模板需要立即進(jìn)行清理和修整，涂上脫模劑，轉(zhuǎn)到下個(gè)結(jié)構(gòu)物施工。非承重側(cè)模板在混凝土強(qiáng)度能拆模時(shí)不損壞表面及棱角，一般以混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa為準(zhǔn)。承臺(tái)拆除模板后基坑還需要及時(shí)進(jìn)行回填，回填時(shí)基底無滲漏無積水，回填土需要符合要求。蓋梁、臺(tái)帽可先拆邊模，底模須混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度后方可拆除。