公路墩在進(jìn)行墩身施工時(shí)應(yīng)注意安裝主梁零號(hào)塊托架的預(yù)埋構(gòu)件。主墩身澆注時(shí)應(yīng)至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩節(jié)高度至少應(yīng)達(dá)到4.5米，以減少剛度突變帶來(lái)的混凝土收縮裂縫。墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面   位置與設(shè)計(jì)位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安裝貼面冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，網(wǎng)片之間的接長(zhǎng)采用插接，插接長(zhǎng)杜不小于20厘米。墩身和承臺(tái)之間的混凝土澆注齡期差不得大于20天。墩身均未設(shè)置爬梯和通風(fēng)孔，施工單位可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，但不可截?cái)嘣薪Y(jié)構(gòu)鋼筋。

高架公路墩身正確合理選擇材料，非常重要，鋼筋的材料特征，設(shè)計(jì)采用鋼筋混凝土薄壁空心柔性高架公路墩身、降低對(duì)地基的要求的目的。

1、公路墩通過(guò)自身液壓提升系統(tǒng)將整個(gè)裝置沿支承桿上滑，調(diào)整后又繼續(xù)澆筑水泥混凝土并不斷循環(huán)的一個(gè)過(guò)程。由于其施工具有工業(yè)化程度較高、施工進(jìn)度快、結(jié)構(gòu)整體性好、系數(shù)高、操作方便等特點(diǎn)。

2、公路墩、使用壽命長(zhǎng)。

3、公路墩阻力低，可反復(fù)清洗，經(jīng)濟(jì)性。

4、公路墩，的通風(fēng)系統(tǒng)。

5、公路墩金屬過(guò)濾網(wǎng)采用多層擴(kuò)張鋁箔網(wǎng)或不銹鋼網(wǎng)為過(guò)濾器的濾材，經(jīng)輾壓成波浪網(wǎng)形，以正確的角度彼此交叉疊合而成；多層折疊擴(kuò)張是以不同的密度、孔徑由粗到細(xì)的排列，使物體通過(guò)時(shí)多次改變流動(dòng)方向，增大其效率。

新型公路分隔帶護(hù)欄是在現(xiàn)有護(hù)欄結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用面積大的波形鋼板作為失控車(chē)輛接觸碰撞的到屏障的，所以有著抗沖擊能力好的護(hù)欄能起到效果，能夠防止失控車(chē)輛不可能會(huì)駛?cè)氲綄?duì)向車(chē)道，新型護(hù)欄底座是具有比較好的整體性能條件的，從美觀上看，優(yōu)化后的護(hù)欄立柱會(huì)讓人看上去加的舒適，而且強(qiáng)度也有非常明顯的提高，護(hù)欄底座取代了防阻塊，這樣節(jié)省了大量的實(shí)用鋼材，降低了設(shè)計(jì)的成本，螺旋鋼管生產(chǎn)廠家告訴大家，護(hù)欄底座能夠在高速公路上起到非常好的作用，也有很多方面的性能特點(diǎn)，非常的實(shí)用，而且性價(jià)比也很高。

城市道路、高速公路上的跨線橋等結(jié)構(gòu)物的大量修建不僅成為   交通阻滯的主要途徑，也是一道美麗的風(fēng)景線。但是由于各種原因，如車(chē)輛超載   、駕駛?cè)藛T違章駕駛等原因，造成車(chē)輛撞擊橋梁的事故屢有發(fā)生。雖然對(duì)橋梁被撞的防治做了很多的   工作，但是專門(mén)針對(duì)橋梁在車(chē)輛撞擊作用下的響應(yīng)   仍然較少，本文鑄鐵公路墩針對(duì)立交橋常用的上、下部結(jié)構(gòu)形式以及防撞設(shè)施，分析其在車(chē)輛碰撞作用下的非線性動(dòng)力響應(yīng)，并對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較分析，為橋梁防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)提供參考。本文的主要工作如下：

先，對(duì)現(xiàn)有的理論和計(jì)算方法進(jìn)行了綜述。汽車(chē)沖擊力主要是由于其高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，而汽車(chē)對(duì)橋梁的撞擊與船舶撞擊橋梁，其力學(xué)行為類(lèi)似，本文在總結(jié)公路橋梁的有關(guān)于船舶撞擊橋梁的計(jì)算方法及   現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)各國(guó)規(guī)范車(chē)輛的撞擊力進(jìn)行了比較，選用合適的計(jì)算方法進(jìn)行碰撞分析。在本文的計(jì)算中應(yīng)用有限元?jiǎng)討B(tài)接觸方法對(duì)碰撞過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬。

其次，鑄鐵馬路墩對(duì)橋梁在汽車(chē)撞擊作用下的數(shù)值分析方法進(jìn)行了   ，汽車(chē)對(duì)橋梁的沖擊是一種復(fù)雜的非線性動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程，碰撞區(qū)域構(gòu)件一般都將彈性階段而進(jìn)入塑性流動(dòng)階段，需選取適合碰撞計(jì)算的動(dòng)態(tài)混凝土本構(gòu)模型進(jìn)行計(jì)算。在本文的計(jì)算中橋梁混凝土及汽車(chē)材料模型采用混凝土隨動(dòng)硬化帽蓋材料模型。

后，對(duì)城市道路、高速公路上常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式及其附屬防撞設(shè)施在汽車(chē)撞擊作用下的非線性動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算。本文下部結(jié)構(gòu)橋墩采用無(wú)防撞設(shè)施、外包混凝土防撞設(shè)施、外包混凝土加填充物防撞設(shè)施的三種橋墩形式，上部結(jié)構(gòu)采用箱梁及墻式防撞護(hù)欄，分別對(duì)其建立三維實(shí)體有限元模型，盡量模擬符合橋梁實(shí)際使用階段的載荷和位移邊界條件，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行理想化假設(shè)，對(duì)其進(jìn)行非線性動(dòng)力響應(yīng)分析。通過(guò)汽車(chē)對(duì)橋梁鑄鐵路墩的撞擊分析，為以后類(lèi)似橋梁的設(shè)計(jì)及其附屬防撞設(shè)施等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供可以借鑒的方法。