鑄鐵公路墩直接承受失控車輛的撞擊，它為車輛和車內(nèi)乘員提供了后一道生命防線。其作用是使失控車輛恢復(fù)到正常行駛車道，增強(qiáng)駕駛員行車感的作用，防止失控車輛駛出路外或越過分隔帶闖入對向車道。雖然公路防護(hù)設(shè)施也能起到行車誘導(dǎo)的確有助于交通，但其主要作用仍是被動防護(hù)。因此公路墩起到了的作用。

從這個意義上說，公路安裝公路墩對于行車是的。但是，通過交通參與者、公路行車不能寄希望于這后一道“生命防線”，將交通事故預(yù)防關(guān)口前移，車輛等其他“生命防線”減少事故，盡可能少地依靠防護(hù)設(shè)施這后一道“生命防線”，這才是安裝公路護(hù)欄和公路墩的   原因。

世界各國的通用做法是綜合考慮本國的交通組成、同時，我國的鑄鐵護(hù)欄底座設(shè)置堅持“以人為本、”的指導(dǎo)思想，大限度的降低事故嚴(yán)重程度及減少二次事故的發(fā)生，85％～90％以上的失控車輛不會越出、沖斷或下穿護(hù)欄行車速度、車輛產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)和事故特點，以及的經(jīng)濟(jì)承受能力，選定標(biāo)準(zhǔn)碰撞車型和車輛總質(zhì)量，確定鑄鐵護(hù)欄底座碰撞條件，我國也是遵循的這一做法。

公路墩為空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑?；蚍Ｊ┕?，施工注意新老混凝土結(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。在進(jìn)行墩身施工時應(yīng)注意安裝主梁零號塊托架的預(yù)埋構(gòu)件。主墩身次澆注時應(yīng)至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩節(jié)高度至少應(yīng)達(dá)到4.5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫。墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面   位置與設(shè)計位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安裝貼面冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，網(wǎng)片之間的接長采用插接，插接長杜不小于20厘米。墩身和承臺之間的混凝土澆注齡期差不得大于20天。墩身均未設(shè)置爬梯和通風(fēng)孔，施工單位可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，但不可截斷原有結(jié)構(gòu)鋼筋。

對于受到廣泛關(guān)注的護(hù)欄不能提供   防護(hù)問題，需要客觀、理性的看待分析。鑄鐵護(hù)欄底座則有可能對車輛不能提供   防護(hù)。如B級護(hù)欄，根據(jù)其碰撞條件，先，明確我國公路防護(hù)設(shè)施仍然   地發(fā)揮著作用，其次，鑄鐵護(hù)欄底座提供的   防護(hù)不等于100%防護(hù)。

再次，鑄鐵護(hù)欄底座是一種道路設(shè)施，具有的設(shè)計條件。不能因為極個別防護(hù)不成功的案例就抹殺我國鑄鐵護(hù)欄底座的巨大作用。如果超出其設(shè)計條件，高可以為總質(zhì)量1.5t、碰撞速度100km/h，碰撞角度20度或總質(zhì)量10t、碰撞速度40km/h，碰撞角度20度的車輛或提供   防護(hù)。

安裝鑄鐵公路墩可以將機(jī)動車、非機(jī)動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進(jìn)行縱向分隔，使機(jī)動車、非機(jī)動車和行人分道行駛，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機(jī)動車輛。提高了道路交通的性，   了交通秩序，鑄鐵公路墩將阻攔不良的交通行為，它要求護(hù)欄有的高度，的密度，還要有的強(qiáng)度。

通過安裝鑄鐵公路墩使公路的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護(hù)欄的存在和注意行人和非機(jī)動車等，從而達(dá)到預(yù)防交通事故的發(fā)生，通過鑄鐵公路墩的不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達(dá)到與道路環(huán)境的融洽和協(xié)調(diào)。

鑄鐵路墩按地域可一般分為京式滬式兩種，一般為灰口鑄鐵產(chǎn)品，用于安插護(hù)欄，啟到隔離的作用，可用于庭院，市政道路，花園，廠區(qū)等多處，用途廣泛。

鑄鐵路墩是將金屬熔煉成符合   要求的液體并澆進(jìn)鑄型里，經(jīng)冷卻凝固，清整處理后   有預(yù)定形狀，尺寸和性能的鑄件的工藝過程。鑄造毛坯因近乎成形，而達(dá)到免機(jī)械加工或少量加工的目的降低了成本并在   程度上減少了時間。鑄造是現(xiàn)代制造工業(yè)的基礎(chǔ)工藝之一。