公路墩是將金屬熔煉成符合   要求的液體并澆進(jìn)鑄型里，經(jīng)過冷后卻凝結(jié)、經(jīng)過處理后獲得有設(shè)置外形、尺寸和功能的鑄件的工藝過程。鍛造毛坯因近乎成形，而達(dá)到了免機(jī)械加工或減少加工的目標(biāo)降低了本錢并在   水平上縮短了時(shí)間。鑄造是現(xiàn)代制造工業(yè)的基礎(chǔ)工藝之一。

鍛造公路墩工藝可分為三個(gè)基本部分，即鑄造金屬預(yù)備、鑄型預(yù)備和鑄件安排。鑄造金屬是指鑄造生產(chǎn)時(shí)用于澆注鑄件的金屬原料，它是以一種金屬元素為主要成分，并添加其他金屬或非金屬元素而構(gòu)成的合金，一般稱稱為鑄造合金，主要有鑄鐵、鑄鋼和有色合金。

金屬熔煉不只僅是單純的熔化，還包括冶煉的過程，使?jié)策M(jìn)鑄型的金屬，在溫度、化學(xué)成分和純潔度方面都符合預(yù)期要求。為此，在熔煉過程中要進(jìn)行以質(zhì)量為目標(biāo)的各類檢查測(cè)試，液態(tài)金屬在到達(dá)各項(xiàng)規(guī)則目標(biāo)后方可澆注。有時(shí)，為了到達(dá)   ，金屬液在出爐后還要經(jīng)爐外處置，如脫硫、真空脫氣、爐外精煉、孕育或變質(zhì)處理等。熔煉金屬常用的設(shè)備有沖天爐、電弧爐、感應(yīng)爐、電阻爐、反射爐等。

公路墩為空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑?；蚍Ｊ┕ぃ┕?yīng)注意新老混凝土結(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全部顏色一致，宜選用統(tǒng)一種水泥。在進(jìn)行墩身施工時(shí)應(yīng)留意安裝主梁零號(hào)塊托架的預(yù)埋構(gòu)件。主墩身次澆注時(shí)應(yīng)至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩節(jié)高度至少應(yīng)到達(dá)4.5米，以減低剛度漸變帶來的混凝土縮小裂痕。墩身垂直度應(yīng)當(dāng)偏向不得大于1/1000，且墩身各斷面中間位置與設(shè)計(jì)位置偏向不得大于2厘米。墩身外表需裝置貼面冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，網(wǎng)片之間的接長(zhǎng)采用插接，插接長(zhǎng)杜不小于20厘米。墩身和承臺(tái)之間的混凝土澆注齡期差不得大于20天。墩身均未設(shè)置爬梯和通風(fēng)孔，施工單元可依據(jù)需求進(jìn)行設(shè)置。

因?yàn)楣范珍摻罨炷辆哂袕椥?、塑性、粘性等特點(diǎn)，公路墩在施工的過程及完工后，會(huì)發(fā)作兩種變形：一種是荷載效果下的變形，如彈塑性變形等。公路墩另一種長(zhǎng)短荷載效果下的變形，如濕脹干縮、熱脹冷縮。這兩種變形會(huì)惹起墩頂高程及軸線發(fā)作轉(zhuǎn)變，影響構(gòu)造運(yùn)用及平安。因而，對(duì)其變形量有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)估，并采用   辦法進(jìn)行控制，既能施工質(zhì)量，又能使橋梁構(gòu)造愈加合理，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求到達(dá)順利驗(yàn)收，并延伸橋梁的使用期限。

公路墩缺棱掉角原因分析：

1、鋼模板未涂脫模劑或涂刷不勻；

2、澆筑后混凝土養(yǎng)護(hù)不好；

3、拆模過早且拆模后構(gòu)件受外力碰撞，或拆模方法不正確。

防治措施：

1、澆筑混凝土前模板要均勻涂刷隔離劑；

2、做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作；

3、按規(guī)定的時(shí)間拆模并做好成品的保護(hù)工作，掌握正確的拆模方法。

馬路墩的應(yīng)用功能：

1、美觀應(yīng)用：通過護(hù)欄的不同材質(zhì)、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達(dá)到與道路環(huán)境的融洽和協(xié)調(diào)。

2、警示應(yīng)用：通過安裝要使護(hù)欄上的輪廓簡(jiǎn)潔明快，警示駕駛員要注意護(hù)欄的存在和注意行人和非機(jī)動(dòng)車等，從而達(dá)到預(yù)防交通事故的發(fā)生。

3、阻攔應(yīng)用：交通護(hù)欄將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機(jī)動(dòng)車輛。它要求護(hù)欄有的高度，的密度（指豎欄），還要有的強(qiáng)度。

4、分隔隔離應(yīng)用：交通護(hù)欄將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通分隔，將道路在斷面上進(jìn)行縱向分隔，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人分道行駛，提高了道路交通的性，   了交通秩序。